Det er ladingen som kan være sperret under 0°C, ikke drift. Batteriet tåler å stå kaldt, kan lades ut, mens BMS skal sperre eller begrense lading utenfor produsentens temperaturområde. Konsekvensen vil da være at anlegget ikke lader på de kaldeste dagene, ikke at det tar skade. Det finnes i dag flere batterisystemer som er bygget for nordiske forhold, med isolert kapsling og intern oppvarming som holder cellene innenfor driftsområdet når det er minusgrader ute.
Garasjer som er innebygd eller står inntil oppvarmet bygningsmasse ligger ofte over 0°C gjennom vinteren. En frittstående, uisolert garasje gjør det som regel ikke. Er garasjen kald og man ønsker full utnyttelse om vinteren kan det velges et system med innebygd oppvarming, eller etableres temperaturkontroll med overvåking.
Merk at garasjeanlegg utløser et annet hensyn: risiko for mekanisk skade fra kjøretøy. Veilederen anbefaler påkjørselsvern eller fysiske barrierer der batteriet står utsatt for dette.
